Я редко пользуюсь акселератором. Давлю немного на переходах от потока к потоку. Учусь летать на акселераторе чаще. Вы говорите, нужно оптимизировать переход между точками А и Б, или просто пытаться долететь в точку Б как можно быстрее?

И то и другое правильно, но с некоторыми оговорками.

Коротко, чем больше больше акселератора вы используете, тем больше скорость и хуже аэродинамическое качество. Вы прилетаете к следующему потоку гораздо раньше, но ниже. Если поток окажется достаточно сильным, даже прийдя в него низко, вы успеете набрать высоту быстрее чем другой пилот, который не пользовался акселератором на переходе! Пол Маккреди предложил теорию, которая позволяет рассчитать, как сильно нужно давить акселератор, чтобы добраться до следующего облака как можно быстрее: если потоки сильные, нужно лететь быстрее, приходиться в следующий поток низко используя выигрыш во времени чтобы добраться до базы. Если потоки слабые, нужно лететь медленно — близко к скорости наилучшего качества (обычно это триммерная скорость), приходить в следующий поток выше но позже. Иногда стоит задача добраться до какой-то точки на земле как можно быстрее, например, прилететь на финиш. Как лучше лететь, бросить поток раньше и лететь с лучшим качеством, но медленно, или забраться повыше и лететь быстрее?

Правильная скорость зависит от аэродинамических характеристик вашего летательного аппарата. Это крайне важно для планеров и дельтапланов, которые летят как черти. На параплане, если следующий ожидаемый поток 3 м/c или больше, нужно лететь как можно быстрее, то есть лететь на полном акселераторе.

В хороший маршрутный день в Альпах, когда можно предсказать следующий поток (например, пересекая озеро в Анси направляясь от Roc к Boeufs), вы заметите что проводите очень много времени скучая на переходах. Если летать быстрее, использовать больше акселератора, это время можно существенно сократить. Именно поэтому я пересел с крыла DHV 2 на DHV 2-3 несколько лет назад: надоело скучать на переходах. Рано или поздно через это проходят все. Хотя не стоит забывать, что главное это получать удовольствие от полета.

Итак, насколько сильно нужно давить акселератор?

• Если вы летите на параплане класса EN A, акселератором стоит пользоваться только для того, чтобы сбежать и сильного нисходящего потока.
• На крыле класса EN B, стоит использовать четверть акселератора примерно так же, как половину хода клевант: чуть-чуть притормаживаем в потоках, используем немного акселератора не переходе.
• На крыле класса EN C стоит использовать половину акселератора на любом переходе, может быть, за исключением полета по ветру.
• На EN D и крыльях открытого класса акселератор это еще один орган управления. Им нужно пользоваться всегда, как 3-ей и 4-ой передачами в машине.

Для полного понимания: никто не заставляет вас пользоваться акселераторами. Если нет задачи улететь как можно дальше, в акселераторе просто нет смысла. В тоже время, акселератор это ключ к половине возможностей вашего крыла. Осваивая полеты с использованием акселератора в обычных, хороших условиях, вы повышаете сове мастерство управления крылом. Умение летать быстрее и дальше, использовать запас скорости и летных характеристик будет в любом случае пригодится.